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最关键的是9at也好,10at也好,实际行驶过程当中,几乎没有机会用到那么多的档位。
这才是纪华最纠结的地方。
“9at和10at其实没有什么本质上的性能差别,但是对于一些不太懂车的人来说,觉得档位越多就越好。”
“我们既然要研究,肯定就直接做10at的研究了。”
“不过,有了8at自动变速箱,10at的需求短时间内是很弱的,我们哪怕是研发出来了,也没有必要那么快的投入到使用。”
“这样吧,南山变速箱可以启动10at自动变速箱的研究,就以2010年之前完成所有的技术研发和量产准备为目标就行了。”
纪华纠结什么,曹阳一眼就能看清。
不过,正因为如此,他倒是很直接的下达了指示。
一个装备,实际上有没有用不是最重要的。
最重要的是消费者觉得有用,消费者觉得好。
那就足够了。
到时候星辰汽车的旗舰车型搭载w12发动机配备10at自动变速箱,这个动力总成抛出去,就能让很多人满意。
这就足够了。
至于实际上10at有什么工况下能够用上,已经不重要了。
就像是农村建房一样,动不动就要修建四五层,甚至五六层。
实际上经常使用的可能就只有两层。
剩下的都是修建在那里给别人看的。
你要是从实用的角度去跟人家谈没有必要修建的那么高,估计没有几个人会听。
“如果是以2010年为目标的话,那肯定是没有问题的。”
“不过8at的成本相比6at已经翻了一番,我估计10at的成本可能在8at的基础上,还要大幅度的上涨呢。”
纪华的这个提醒,曹阳并不是很在意。
能够用得起10at的车型,还会在乎那一两万的成本吗?
至少在10at刚刚出来的几年,大家是不在乎的。
以后搭载的车型多了,10at的成本自然也能降下来。
“先把产品研发出来,然后再慢慢的改善成本,我们有足够的时间。”
按照曹阳的记忆,在2016年北美车展上首发的福特f150猛禽皮卡是理论上最早搭载10at的车型。
之所以要说是理论上,是因为在同一天雷克萨斯搭载10at的lc车型也在北美车展上首发。
也就是说不管是爱信给雷克萨斯提供的10at,还是福特自己研发的10at,正常情况都是2016年才进入到量产状态。
受到曹阳这只蝴蝶的影响,也许他们的10at日程会提前。
但是顶多也就是提前个两三年。
自己以2010年为目标推出量产版的10at,时间上已经足够了。
(本章完)
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