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第667章 运河计划十万奴隶（第2页）

“虽然大秦包吃包住，但奴隶在王国也不多。每月五钱还是太少了，十钱吧！”

“最多七钱，这些都是奴隶。大秦还要负责吃食，消耗也是很大。”司马昂笑了笑，说出秦国的价格。

五钱、十钱对大秦来说都不重要，重要的是不能给他们一种大秦好说话、好商量的感觉。

这样才能在以后避免他们坐地起价的问题出现，给人一种好欺负的感觉是不好的。

“八钱如何？”托勒密四世讨价还价道。

别小看这几钱的差距，奴隶的人数一旦多起来了。每个月下来可不是小数，足够他挥霍好长一段时间了。

“大王若是能够增加奴隶的人手，八钱的价格还是可以商量的。”

对大秦来说，时间才是最重要的。

人数增加，就能提高工作效率，运河竣工的时间也能大大缩短。至于粮食的问题根本不用担心，大秦可直接在孔雀半岛上的各国购买便宜的粮食，然后运往红海。

以大秦现在的船队规模，一次运送到粮食足够几十万人几月的需求。

更何况，大秦不仅会运粮。也会组织人手在运河两岸的土地上种植粮食，利用以蒸汽为动力的机器进行机械化的种植。

不仅是粮食，运河的开挖也会投入蒸汽机械进行施工。这些高技术含量的东西，大秦可不怕各国学会。

以他们那文盲遍地的情况，机械的尺寸都搞不清楚，更不用说仿制了。

“十万奴隶可够！”

托勒密四世有些心动的说道。

7017

苏伊士运河的开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世其名字即为“苏伊士”一词的来源为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条“东西方向”的运河，连接红海与尼罗河。

大概持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。直到公元前600年，n二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。

随后苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得他进行了一些简单的维修工作，使运河能够通行船只。

但到了托勒密四世，这条运河几乎已经荒废了，只有一些小渔船在上面航行。

按照朝廷的预测苏伊士运河将在以后成为秦星上最繁忙的河道之一，这是一条流淌着黄金的河流。

随着东西方贸易的加剧，运河将成为最便捷的水道，无论哪国的船从这里航行，都要缴纳过路费这对修建者来说可是很大的财富。

运河既然曾经都出现过，现在也不过是重新翻修扩建而已，相比于初建的时候会简单很多。

而且从技术方面也考虑，也不算太难。直接用钢筋水泥修筑、扩建河堤就可以了。秦国国内的连接黄河与长江的运河已经修筑了一半，在这方面已经积累了丰富的经验。

按照计划，苏伊士运河全长一百九十五千米，河面最宽处可三百米，平均深度二十米，足以让万吨级的海船通航。建成之后能够让各国所有类型的船只通过，就算是最大的宝船通行也没有问题。

但是从工程量来说，在这个时代，那是非常的困难。

1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。

公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣支气管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病极为普遍特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。

1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去。

1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及十二万民工为之献身，平均每千米就死亡七百多人。

这些数据告诉人们想要修建这样的运河付出的代价可不小。

但没办法，苏伊士运河主要的作用便还是沟通红海与地中海，让东西方来往的海上通道变得更加便捷、简短。所以哪怕是艰巨的任务，有需要想办法去完成。

“真是一项伟大的工程啊！”托勒密四世很是震惊的说道。

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