妙笔文学

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042 形势比人强啊求鲜花评价票（第1页）

林晨带来的移动硬盘，里面装的当然是跟纯电汽车相关的东西。

包括熔态电池、陀螺轮毂电机、电控系统，以及底盘、独立悬架技术。

这些东西都是出自电影黑科技系统奖励的、新能源汽车各类车型设计数据包。

各类型车型设计数据包中的技术超越当前时空科技150，当然不可能是凡物。

要搞纯电汽车，首先离不开的是电池。

在这个时空有名的电池及动力解决方案商。

首推樱花国的松下电池。

其次就是特斯拉硅谷电池电气。

以及丰田的油电混动技术解决方案。

国内大大小小的电池企业虽然有百家。

有实力的有宁德时代、津门力神、比亚迪等。

但这些企业的电池单体水平。

也就处于能量密度200whkg左右。

唯一拿得出手的当属比亚迪刀片电池了。

他家的电池能量密度稍高于平均线，缺陷也较少。

而林晨拿出来的熔态电池的能量密度达到了300whkg。

而且几乎没有任何技术的缺陷，吊打全球所有电池技术。

另外，一辆纯电汽车的电池牛不牛逼，还得看电控系统。

电控系统最能反应一辆纯电汽车的稳定性、逻辑运算、动力管理、动力匹配

林晨的这套电控系统无疑是最优秀的，最高能达到35的电能损耗减少。

这技术，比起特斯拉的28电能损耗减少，自然是高了一个档次。

至于陀螺轮毂电机。

这个就非常厉害了。

几乎所有纯电汽车厂商。

包括像松下这样的电池动力解决厂家，都在研究。

花费了巨大的人力与资金，但取得的效果都差强人意。

轮毂电机无论是动力，还是灵活性。

毫无疑问的强于永磁电机太多太多。

但却没有哪个厂家解决了轮毂空间过于狭窄的问题。

或者说没能在狭窄的空间内完成整套驱动设计下，将成本降下来。

除此之外，系统集成驱动、制动、承载等多功能于一体，设计的难度太大。

车轮内部空间有限。

对电机的功率密度要求高。

电机与车轮集成使承载质量过大。

严重的会影响到在不平路面行驶条件下的车辆操控性与全安性。

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